自動車市場の冬の下で部品メーカーはどうやって包囲を突破しますか？蕪湖バートレーは新エネルギー市場を占拠しています。

安徽省蕪湖市経開区は国家級自動車部品輸出基地で、経開区泰山路の両側に沿って、様々な自動車部品会社があります。

泰山路19号は21世紀の経済報道記者の一行が訪れた目的地です。蕪湖バートレーは5つの金色の大きな字を玄関の左側に貼っています。2階の白いビルが主な工場のあるところです。立派な門構えと広いオフィスビルがないので、このような会社はこの自動車部品メーカーが集まる泰山の道では普通です。

しかし、細分化された自動車ブレーキシステムの分野では、バートレー（603596.SH）は十分に目を光らせています。国内には珍しい全車ブレーキシステムが自主的に優良なサプライヤーを開発していると考えられています。特に今年の自動車業界の下振れを背景に、バートレーは上半期に売上高13.10億元を実現し、同0.06%下落し、帰属純利益は1.91億元で、同27.05%伸びた。

「絶対値から見て、私たちは自分を成長中の中小企業と位置づけています。」このほど、蕪湖バートレー会長、袁永彬総経理は21世紀の経済報道記者のインタビューを受け、「10年間の努力を通して、世界の自動車部品百強企業に入りたい」と述べました。

新エネルギー自動車市場を横取りする

ここ二年、「自動車市場の冬」は業界内で最も話題になる言葉の一つとなり、自動車業界は二十年の急速な発展を経験してから調整期に入ります。

2019年上半期に、工業情報部のデータによると、自動車の生産販売台数はそれぞれ123.2万台と1232.3万台を完成し、同13.7%と12.4%下落した。

完成車の上流にある部品企業の圧力が考えられます。しかし、その低迷の中で、蕪湖バートレーは帰省純利益の反動成長を実現しました。

原因については、袁永彬氏は「主に新プロジェクトが続々と生産されている」と述べた。私たちが占めている市場シェアは大きくなく、マクロ指数との関連性は強くないです。会社自体については、市場が好転していると感じています。去年と比べて、労働需要が増えています。

半年間の新聞によると、新エネルギーの自動車プロジェクトはほぼ半分を占めています。上半期、会社はプロジェクトの120項を研究しています。その中の新エネルギープロジェクトの数は45項で、58の新型車に関連しています。その中の21つは新エネルギーの車種です。会社の生産項目は39項で、その中の新エネルギープロジェクトは16項で、19車種に関連しています。その中に新エネルギーの車種は9つあります。

新しいエネルギー分野では、バートレーには重要な技術製品があります。「双控電子駐車制動システム」（双控EPB）。この機電液一体製品は会社が完全に自主的に研究開発し、新エネルギー車の駐車安全性と信頼性を向上させるとともに、全車の購入コストを低減することができる。

「新エネルギー車は従来の自動車と違って、電気制御装置を加えて、駐車システムが失効しても、車が動かないようにすることができます。私達は電気制御を二重にして、電気制御ユニットのいずれかの部品が失効しました。システムはまだ法規駐車の要求を満たすことができます。コントローラのコストはPランクロックシステムの価格よりずっと低いです。袁永彬は記者に説明した。

その紹介によると、会社の双控EPBはまだ初歩段階で、現在10項目があり、すでに量産されているのは江鈴、江淮、奇瑞などの一部の車種です。

市場もバートレーのEPB製品に大きな期待を寄せています。投資有価証券研究所は、将来国内のEPB市場で、バートレリーは主に価格の優位性でエクビル天合自動車グループ、ドイツ大陸グループなどの国際ブランドと競争し、輸入品の国産化の代替を推進すると指摘しています。

袁永彬氏は「技術的な先頭は、ビジネス上の競争力として表れ、生産規模を徐々に拡大していく」と述べた。今後は双控EPB製品の増分に伴い、お客様にも値下げ要求があります。継続的に管理を改善し、効率を高め、製造コストを低減して利益を維持します。」

資本市場を上手に使う

バートレーは2004年に設立され、自動車ブレーキシステムの分野で15年間深く耕してきましたが、資本市場にとってはまだ「新人」です。

2018年4月27日、バートレーはA株に取引所の主板を登録し、創始者の袁永彬は20.3%を保有し、実際支配者であり、奇瑞グループ傘下の奇瑞科技株式16.3%は第二の株主である。

バートレーの奇瑞「遺伝子」は市場の関心の焦点の一つだったが、今でも奇瑞は会社の重要な取引先の一つである。

バートレーの発展の脈絡を整理して、奇瑞は避けられない役です。当時アメリカで働いていた袁永彬が帰国して創業したのは、奇瑞が仲介したからである。バートレーの発売当日には、奇瑞自動車会長の尹同躍、奇瑞ホールディングス社長の周必仁がホームに来場した。

袁永彬は奇瑞との関係を回避しませんでした。彼は当時蕪湖でバートリーを創設することを選択しました。主に奇瑞に接近するために供給と反応半径を縮小しました。今まで発展してきましたが、伯特利は重慶、河北、浙江慈溪など9地に工場を建てて、お客さんにサービスを提供しています。

上场に言及して、技术の出身の袁永彬、これに対してべつに“执念”がありません。彼は21世紀の経済報道記者に対し、「これは自然発生の出来事だ」と述べ、「企業は知名度を高め、規模を拡大し、導入した外部資本もリターンを求めている」と述べました。

上場後、袁永彬は明らかに会社の認可度が以前より高くなったと感じました。業界内外から見れば、私たちの経営状況、収益力はある程度証明されました。

バートレーの上場歴を思い出しながら、途中でエピソードがあります。A株のマザーボードの多くの百億、千億の規模の営収会社と比べて、バートレーは30億未満の規模でマザーボードをラストスパートしたことがあります。

袁永彬は記者団に「中小の板に行くよう勧められる人もいますが、個人的にはマザーボードに傾いています。ここにA株の実力が最も強い大手企業が集まっています。そして、上交所の地理的な位置の優位を考慮して、コミュニケーションを継続した後、上交所のマザーボードに上場することにしました。

バートレーの募集プロジェクトを見ると、主に生産能力を拡大するため、資金の純額は5億62,000万元で、4つの主要経営関連の建設プロジェクトに使われています。

第1ラウンドの資金をうまく利用して、投資プロジェクトの建設を完成しました。バートレーも次のステップでどうやって資本市場をうまく使うかを考えています。

「投資のM&Aは今やっています。主な事業の発展をめぐって計画を立て、自動車業界に関連する標的を投資する。袁永彬は言った。

また、袁永彬は株式の買い戻しを通じて流動性を高めるとともに、人材を留保するために、持分激励の方法を採用して利益配分メカニズムを完備すると表明しました。「現在は株式インセンティブ政策を検討していますが、いくつかの制度的制約があるため、まだ着地していません。もっと市場化された政策が登場することを期待しています。」